Európsky týždeň mobility

 

Týždeň dobrovoľníctva

 

Benefičný koncert na podporu Nadácie ŽSK a Rodinného centra v Žiline

 

Noc výskumníkov

 

Spoznaj kraj a vyhraj

 

Dobropoukážka

 

Cyklobusy

 

Dovolenkujte doma

 

Sekcia pre mládež

 

Rok dobrovoľníctva

 

Cesty v kraji

 

Program hospodárskeho a sociálneho rozvoja ŽSK 2021+ a Územná stratégia

 

O krok bližšie k vakcinácii

 

Stratégia 22+

 

Stratégia rozvoja dopravy

 

Efektívna verejná správa

 

Bezplatná sociálna poradňa

 

Odpovede novinárom 2019

18.12.2019
Otázka (Iveta Hažíková, My Kysucké noviny)

Chcem sa informovať na vlakové spoje zo Skalitého do Čadce a späť - ich posilnenie. Naposledy ste informovali, že župa zaslala ministerstvu dopravy dva návrhy cestovných poriadkov zo strany ŽSK a dotknutých obcí, pričom  malo dať ministerstvo vyčísliť výšku variabilných nákladov spôsobených priamo jazdou "vlaku". Ako ste informovali, podľa návrhu malo jazdiť na trase Čadca - Skalité a späť celkom deväť nových vlakov, z toho 3  mali jazdiť na trati Čadca - Skalité - Serafínov a jeden z existujúcich vlakov sa mal predĺžiť až po Serafínov. Aká je realita?

Odpoveď:
Otázka pridania vlakov na trati Čadca – Skalité stále nie je uzavretá. Posledné stretnutie bolo pred dvomi dňami na Ministerstve dopravy SR. Neúnosná dopravná situácia vo Svrčinovci je najmä dôsledkom omeškania dostavby diaľnice. Preto by aj zo strany štátu mal byť záujem pomôcť obyvateľov Svrčinovca pridaním vlakov a mal by ich aj zaplatiť. V tejto chvíli stále rokujeme o možnostiach zníženia ceny, časovej polohe vlakov, podmienkach uzavretia zmluvy a možnostiach zmeny grafikonu. V januári 2020 nám ministerstvo zašle nové návrhy ohľadom možnosti úpravy grafikonu.

19.12.2019
Otázka (Alexandra Boškovičová, Pravda)

Rada by som sa opýtala, ako bude fungovať pohotovosť - detská, pre dospelých, zubná a lekárne počas nadchádzajúcich sviatkov pre ľudí z krajského mesta. 

Odpoveď:
Služby Ambulantnej pohotovostnej služby pre dospelých a deti a dorast, a taktiež služby zubno-lekárskej pohotovostnej služby sú počas vianočných sviatkov zabezpečené v plnom rozsahu na základe rozpisu schváleného a zverejneného na webovej stránke ŽSK (http://www.zilinskazupa.sk/sk/samosprava/urad-zsk/odbor-zdravotnictva/ambulantna-pohotovostna-sluzba/rozpis-sluzieb-ambulantnej-pohotovostnej-sluzby/) Počas pracovných dní funguje APS od 16:00 – 22:00 hod a počas sviatkov a víkendov od 07:00 – 22:00 hod. Služby zubno-lekárskej pohotovostnej služby sú zabezpečené počas pracovných dní od 16:00-19:00 hod. a počas sviatkov a víkendov od 08:00- 12:00 hod. V prípade, že poskytovateľ zdravotnej starostlivosti v daný deň neordinuje je povinný si zabezpečiť zastupovanie iným lekárom.

Ambulantná pohotovostná služba pre deti a dorast 
V pracovných dňoch od 16.00 do 22.00
Víkendy a sviatky (24.-26.12. a 1.1.) od 7.00 do 22.00 

Žilina, Vojtecha Spanyola  43
Dolný Kubín, Nemocničná  1944/10
Liptovský Mikuláš, Palúčanská  25
Martin, P. Mudroňa  495/27
Martin, Kollárova  2
Námestovo, Červeného kríža  62/30
Ružomberok, Hurbanova  5
Trstená, Mieru  549/16
Čadca, Palárikova  2311

Ambulantná pohotovostná služba pre dospelých
V pracovných dňoch od 16.00 do 22.00
Víkendy a sviatky (24.-26.12. a 1.1.) od 7.00 do 22.00

Bytča, Sidónie Sakalovej  161/16, Sidónie Sakalovej  93/6
Dolný Kubín, Nemocničná  1944/10
Kysucké Nové Mesto, Belanského  1346
Čadca, Palárikova  2311
Liptovský Mikuláš, Palúčanská  25
Martin, Pavla Mudroňa  11
Námestovo, Červeného kríža  62/30
Ružomberok, ul. gen. Miloša Vesela 21
Trstená, Mieru  549/16
Žilina, Vojtecha Spanyola  43

Zubno-lekárska pohotovostná služba
V pracovných dňoch od 16.00 do 19.00
Víkendy a sviatky ((24.-26.12. a 1.1.) od 8.00 do 12.00

Liptovský Mikuláš, Školská  3
Martin, Škultétyho  470/7
Martin, Pavla Mudroňa  14
Námestovo, Červeného Kríža  62/30
Ružomberok, Gen. Miloša Vesela  21
Trstená, Mieru  549/16
Čadca, Slovenských dobrovoľníkov  984
Žilina, Jána Milca  807/1
Žilina, Vysokoškolákov  8556/33B

16.12.2019
Otázka (Eva Štenclová, Pravda) 

Dobrý deň, robím článok o dnešnom tichom proteste pred budovou žilinského gymnázia na Varšavskej ulici. Protestu sa zúčastnil aj župný poslanec Ján Marosz, ktorý povedal, že riaditeľku spomínaného gymnázia župa vyzvala, aby zo svojej funkcie odstúpila... Keďže ste zriaďovateľom tejto školy, môžete mi potvrdiť, či k tomu naozaj došlo? Ak áno, ako na to riaditeľka reagovala? Čo bude nasledovať? Je možné, že ju župa odvolá? Ako vnímate udalosti súvisiace s touto školou a aktuálny protest?

Odpoveď:
Žilinskému samosprávnemu kraju (ŽSK) bola doručená sťažnosť advokátskej kancelárie, ktorá zastupuje rodinu zavraždeného študenta. Sťažnosť súvisí s postupom pedagógov Gymnázia Varšavská cesta 1 v Žiline, ktorí ponúkli prevzatie záruky za ďalšie správanie študentky obvinenej z obzvlášť závažného zločinu vraždy. ŽSK zriadil na prešetrenie sťažnosti komisiu a zatiaľ tento proces nie je ukončený, preto sa k nemu teraz nebudeme vyjadrovať.

ŽSK ako zriaďovateľ školy nebol informovaný o tom, že štyria pedagógovia prevzali záruku za obvinenú študentku, aj napriek tomu tak urobili pod hlavičkou školy a zriaďovateľa, s čím nemôžeme súhlasiť a dištancujeme sa od tohto postupu. Gymnázium navštevovali obaja študenti, zavraždený chlapec aj obvinená. Škola mala zostať objektívnou a nestrannou inštitúciou a nezasahovať do vyšetrovania.

ŽSK v máji 2019 s hlbokým zármutkom a zhrozením prijal informáciu o nesmiernej ľudskej tragédii, o vražde 16-ročného študenta. Dôrazne odmietame akékoľvek formy násilia a veríme v dôsledné a úspešné objasnenie závažného zločinu.

13.12.2019
Otázka (Zerzanová Mária, Plus jeden deň) 

Ako je vo vašom kraji zabezpečená ambulantná pohotovostná služba pre deti a dorast?
Nachádza sa vo všetkých okresoch, respektíve určených pevných bodoch na zazmluvnenie APS?
Ak niekde chýba, aký je dôvod? 

Odpoveď:
V Žilinskom kraji v súčasnosti poskytuje  ambulantnú pohotovostnú službu (ďalej len „APS“) 8 poskytovateľov pevnej APS pre deti a dorast.
APS pre deti a dorast  v Žilinskom kraji sa nachádza vo všetkých  určených pevných bodoch APS stanovených vyhláškou Ministerstva zdravotníctva SR.

6.12.2019
Otázka (Juraj Brezáni, Ružomberský magazín)

Koľko stojí ročne prímestská doprava v Liptove? A koľko bude stáť v roku 2020, taktiež v dopravnom regióne Liptov?
Vieme akurát, že pôjde o navýšenie približne o 1,3 mil. eur. Táto cena má byť však nárast nákladov na dopravu u zmluvného dopravcu Arriva, čiže pre oba regióny, aj Liptov aj Oravu dohromady. 

Odpoveď:
Nárast ceny za Liptov sa predpokladá o 0,5 milióna eur bez nákladov na vstupy na AS.
Hlavným dôvodom aktuálneho rastu ceny je rekordne rýchle zvýšenie minimálnej mzdy a príplatkov za prácu cez víkendy a sviatky. Sčasti k tomu prispieva aj obnova malej časti vozového parku a tiež prenesenie časti rizík vývoja nákladov na dopravcu.
Odpoveď v mene pani predsedníčky Eriky Jurinovej.

1. Zmluva o službách prímestskej autobusovej dopravy vo verejnom záujme v dopravnom regióne Liptov (ktorú vyhrala spoločnosť Arriva Liorbus) počíta so zvýšením dotácií pre prepravcu, znamená to aj zvýšenie cien?
Každým rokom náklady vo všetkých oblastiach hospodárskeho života narastajú z dôvodu inflácie a z dôvodu nárastu osobných nákladov. Ide najmä o mzdy, kde výrazne vplýva na výdavky extrémny nárast minimálnej mzdy a príplatkov za prácu v noci a vo sviatky. Len minimálna mzda stúpne nasledujúci rok o 11,5%, takže počítať s rovnakou sumou ďalší rok je nereálne. Len za tento rok 2019 očakávame medziročný nárast dotácií na dopravu za celý kraj až o 3,5 mil. EUR pri úhrade nákladov podľa starej zmluvy. Budúci rok (2020) očakávame opäť nárast nákladov na dopravu u zmluvného dopravcu ARRIVA o cca 1,3 mil. EUR. Práve z dôvodu rastúcich nákladov na dopravu je možné, že budeme musieť zvážiť aj zvýšenie cien cestovného. Ak by takáto situácia nastala, išlo by pravdepodobne o priemerné navýšenie do 15%. 

2. Budú väčšie dotácie znamenať vyššie podmienky pre dopravcov, napríklad novšie vozidlá alebo prípadne viac busov s Wi-fi, atď?
Kvalitatívne všetky vozidlá, ktoré budú prevádzkovať prímestskú autobusovú dopravu vo verejnom záujme v Žilinskom kraji, musia spĺňať zákonný štandard a musia byť homologované podľa platných predpisov európskej a slovenskej legislatívy. Novšie vozidlá sa už bez klimatizácie ani neobjednávajú a aj v starších vozidlách musí byť zabezpečené vykurovanie a klimatizácia s primeraným temperovaním vozidiel. Bližšie podmienky stanovuje zmluva. A už v priebehu nasledujúceho roku spoločnosť uskutoční aj menšiu obnovu vozového parku. 

3. Aké boli vaše podmienky, ktoré upravovali pôvodnú zmluvu/ponuku od dopravcu?
Pôvodná 10-ročná zmluva bola bývalým vedením podpísaná napriamo bez verejnej súťaže. To bol hlavný dôvod, prečo sme nemohli podpisovať k takejto zmluve dodatok. Podľa pôvodnej zmluvy župa uhrádzala dopravcom celú stratu – rozdiel medzi nákladmi a tržbami. Celé riziko poskytovania služby bolo tak na strane ŽSK. Podľa novej zmluvy garantuje dopravca výšku svojich nákladov v cene na kilometer, ktorá sa bude raz ročne valorizovať v časti nákladov na prácu. Podmienky, zadané v súťaži na región Liptov sa upravovali minimálne. Zmluva bola teda podpísaná len s malými odchýlkami, z dôvodu technických alebo objektívne odôvodnených pripomienok (ako napr. nedostatočné pokrytie signálom, nepovinné montovanie snímačov teploty v autobusoch kde je zabudovaná klimatizácia, nakoľko by zvýšila náklad v každom autobuse o 800 € a pod.) V rámci rokovacieho konania boli obe strany ochotné ustúpiť zo svojich pôvodných požiadaviek. V prípade spoločnosti ARRIVA Liorbus pôvodná cenová požiadavka vysoko presahovala možnosti župy. Cena za tarifný kilometer bola z ponuky 1,81 EUR znížená na sumu 1,56 EUR za tarifný kilometer.

Základné informácie o koncepte akceptovanej vyrokovanej zmluvy:
- zachovala sa fixná cena na tarifný kilometer, ktorá bude valorizovaná od roku 1.1.2020 zmluvnými valorizačnými mechanizmami; pričom v prípade nedostatočnej valorizácie nákladov práce z dôvodu legislatívnych zmien bude pri ročnom zúčtovaní doplatený vzniknutý rozdiel;
- možnosť zmeny rozsahu výkonov max. 5% medziročne a max. 10% za celý kontrakt;
- trvanie zmluvy 2 roky + 1 rok opcia;
-  zmluva neobsahuje poplatky za vstupy na autobusové stanice; pokuty za zmeškané/omeškané spoje sa budú uplatňovať len v prípade meškania z viny dopravcu a pri nedodržaní 85% presnosti spojov podľa cestovných poriadkov;

4. Po 2+1 roka vyprší zmluva, prečo sa nepodpisuje zmluva na 10 rokov, ako to bolo pri minulej zmluve?
Ak by sa začalo súťažou zaoberať už predchádzajúce vedenie a zadalo by aspoň oznámenie o vypísaní súťaže, ktoré musí byť v Európskom vestníku zverejnené 12 mesiacov pred vypísaním súťaže, mali by sme komfortný čas na samotnú súťaž a mohli by sme tiež otvorene a férovo súťažiť aj na 10 rokov. Bol by dostatočný čas na prihlásenie sa rôznych záujemcov z iných oblastí Slovenska či susedných krajín a v prípade úspechu iného uchádzača aj dostatočný čas na nástup iného dopravcu (v rámci predbežných trhových konzultácií zúčastnení dopravcovia potvrdili priemerný čas na nástup do regiónu spolu so zabezpečením autobusov i zázemia okolo 12 mesiacov), nehovoriac o tom, že aj väčšia konkurencia by zabezpečila lepšie ceny v súťaži. Dnešný trh na Slovensku však nebol pripravený na otvorenú a v prípade dopravcu v Žiline si dovolím povedať ani férovú súťaž, ktorá by vygenerovala najlepšiu cenu a najlepšie podmienky. Dôležité v tejto chvíli je, že všetky regióny majú zabezpečenú dopravu a my môžeme začať s prípravou súťaže na 10 ročné obdobie. Získali sme neoceniteľné skúsenosti, ktoré budeme vedieť zúročiť v nasledujúcej veľkej súťaži.

5.12.2019
Otázka (Juraj Pivarči, Simona Lucia Horvátová, Hospodárske noviny)

Chcel by som sa Vás opýtať či by bolo možné zaslať mi (alebo navigovať ma) konkrétne čísla koľko firiem, škôl a študentov sa v rámci kraja zapojilo v tomto školskom roku do duálneho vzdelávania.

Odpoveď:
V aktuálnom školskom roku 2019/2020 sa v systéme duálneho vzdelávania vzdeláva spolu 1281 žiakov v 19 stredných odborných školách u 127 zamestnávateľov. V porovnaní s predchádzajúcim školským rokom počet žiakov stúpol o jednu tretinu a zapojených je o šesť škôl viac.

2.12..2019
Otázka (Naďa Kališová, My Oravské noviny)

Pred časom ŽSK robil rekonštrukciu cesty v Habovke. Mohli by ste mi prosím napísať základné informácie - koľko metrov cesty sa rekonštruovalo, čo všetko sa v rámci prác urobilo, koľko to vyšlo a z akých zdrojov bola rekonštrukcia realizovaná (vlastný rozpočet alebo dotácia)? Plánuje kraj v dedine robiť aj ďalšie úseky v blízkej budúcnosti?

Odpoveď:
Cesta II/584 bola realizovaná v rámci Zásobníka a prioritizácie investičných projektov rekonštrukcií ciest II. a III. triedy, ich súčastí a mostných objektov (http://www.zilinskazupa.sk/sk/samosprava/urad-zsk/odbor-dopravy/doprava/rekonstrukcie-ciest-mostov.html). V zásobníku je k dispozícií zoznam prác, ktoré sú aktuálne naplánované až do roku 2022. V rámci rekonštrukcie sa opravil 335 metrový úsek cesty, kde sa vymenila obrusná vrstva vozovky. Oprava bola financovaná zo zdrojov návratnej finančnej výpomoci (úver od štátu). Cena prác je 28 583 EUR.

November 2019


29.11.2019
Otázka (Tomáš Ďurana, Žilinak)

1. Na trase, kadiaľ má ísť cyklotrasa ,,ľavobrežná“ je kanalizácia. Má ŽSK vedomosť, o akú kanalizáciu ide a komu patrí?
Áno, je tovýustný objekt SEVAKu – ide o odľahčovaciu stoku dažďovej kanalizácie. 

2. Počíta projekt výstavby cyklotrasy s týmto vyústením kanalizácie?
Projektová dokumentácia s tým počíta. Cyklotrasa bude v tomto mieste prerušená a riešená obchádzkou tohto objektu, v prípade že nebude možné, resp. bezpečné týmto miestom v čase prívalových dažďov prejsť. Toto miesto je zabezpečené aj trvalým dopravným značením.

3. Akým spôsobom bude riešený priechod chodcov a cyklistov v dotknutom úseku?
Obchádzka výustného objektu SEVAK bude riešená dvoma schodiskovými ramenami s plochou pre vedenie bicyklov. 

29.11.2019
Otázka (Tibor Habo, Aktuality.sk) 

Chcem sa informovať o prípade dostavby Oravskej polikliniky v Námestove, ktorú dokončila firma TLM Investment.
Podľa mojich informácií mali byť po jej dokončení firme TLM Investment vyreklamované mnohé práce. Môžete to potvrdiť a zároveň v skratke uviesť, o aké najväčšie nedostatky išlo?
Firma TLM Investment mala mať na tejto dostavbe aj viacerých subdodávateľov, ktorým nemali byť vyplatené faktúry. Máte o tom vedomosť, prípadne ste sa tým zaoberali? Môžete tiež uviesť, v akej hodnote sa tieto nevyplatené faktúry pohybujú?  

Odpoveď:
Dostavba Oravskej polikliniky v Námestove bola súťažená, započatá i odovzdaná ešte za predchádzajúceho vedenia. Na stavbe boli reklamácie, okrem iného išlo najmä o vzduchotechniku. Predchádzajúce vedenie zastúpené podpredsedom ŽSK však v záujme včasného dokončenia stavby podpísalo dohodu so zhotoviteľom, v ktorej sa upúšťa od vymáhania zmluvných pokút ak bude stavba ukončená v dohodnutom termíne (existuje o tom zápisnica). Týmto úkonom však stratil Úrad možnosť domáhať sa následnej penalizácie zhotoviteľa. Poliklinika si po kolaudácii, od jari 2018 uplatnila viaceré reklamácie, z ktorých väčšina nebola zhotoviteľom uznaná. V najväčšej miere išlo o vzduchotechniku (VZT) od firmy, ktorá vedenie ŽSK kontaktovala hneď po nástupe nového vedenia so žiadosťou o úhradu neuhradených pohľadávok na zariadenia, ktoré boli nainštalované v Oravskej poliklinike. Vedenie od začiatku prejavilo snahu o riešenie situácie, bohužiaľ legislatíva takýto postup neumožňuje, keďže v tomto prípade ide o subdodávateľa nie v priamom rade pre TLM INVESTMENT, ale pre firmu Otnava Dolný Kubín, ktorá bola priamym subdodávateľom TLM INVESTMENT. Bohužiaľ Žilinský samosprávny kraj nemôže vstupovať do zmluvných vzťahov jednotlivých dodávateľov. Aj na základe tohoto prípadu došlo k úprave v textácii nových zmlúv o dielo, čím zabraňujeme opakovaniu podobných situácií.  ŽSK si vysporiadal všetky finančné záležitosti, ktoré mu vyplývali zo zmluvy o dielo vrátane predmetnej VZT. A tak opätovná platba za VZT jej dodávateľovi, ktorý bol v zmluvnom vzťahu s firmou Otnava Dolný Kubín a teda ako subdodávateľ v ďalšom rade, zo strany ŽSK nie je možná, nakoľko ako už bolo povedané, ŽSK za celé dielo vrátane VZT už zaplatil.

27.11.2019
Otázka (Jozef Uhlárik, glob.sk) 

1 – koľko doteraz stála výstavba nového pavilónu urgentného príjmu v Liptovskom Mikuláši a ako dlho ho daná firma stavala?
Doteraz bola preinvestovaná suma 351.004, 26 eur. 

2 – z akého dôvodu nebolo možné dokončiť výstavbu nového urgentného príjmu?
Vysúťažený zhotoviteľ stavby meškal s realizáciou stavby a neplnil zmluvné termíny, pričom sa odvolával na nekompletnú a nepostačujúcu projektovú dokumentáciu. Po zvážení všetkých okolností a po vzájomnej dohode bol zmluvný vzťah so zhotoviteľom ukončený. 

3 – sankcionovala župa nejako firmu za nedodržanie termínu?
Zmluvný vzťah bol so zhotoviteľom ukončený dohodou a voči zhotoviteľovi neboli uplatnené žiadne sankcie. 

4 – vybral už ŽSK novú firmu na dokončenie diela? Ak áno, kedy by mal začať v dokončení stavby a kedy by mala byť dokončená resp. odovzdaná do užívania?
Po ukončení zmluvného vzťahu s pôvodným zhotoviteľom musela byť urobená kontrola vykonaných prác. Na základe výsledkov bola spracovaná nová projektová dokumentácia, podľa ktorej sa bude vyberať nový zhotoviteľ a podľa ktorej bude prebiehať dokončenie stavby. V januári 2020 by mala byť vyhlásená súťaž na nového zhotoviteľa. So samotnými prácami sa začne po dokončení súťaže, podpise Zmluvy o dielo a odovzdaní staveniska.  

5 – nepredražili tieto kroky celkovú stavbu?
Môžeme povedať, že kroky, ktoré sme museli podniknúť, predražili stavbu oproti prípadu normálne prebiehajúcej a dokončenej stavby, avšak ak by neboli urobené, je takmer isté, že straty a predraženie by mohlo byť ešte väčšie. 

27.11.2019
Otázka (Katarína Žáková, našadoprava.sk) 

1.      Máte bližšie informácie, kedy sa malo začať s rozširovaním, resp. vybudovaním druhej rúry na tunely Horelica?
Ako vnímate tento plán NDS, o ktorom sa hovorí už niekoľko rokov?
Kadiaľ bude viesť obchádzková trasa? Hovorí sa o tom, že kamióny by mali jazdiť cez Českú republiku, môžete túto informáciu potvrdiť? Vítate tento krok?
Aké výhody prinesie sprevádzkovanie druhej rúry tunela Horelica?
V prípade, že je tunel uzavretý, kamióny prechádzajú cez dediny. Veľa sa hovorí o probléme s nadmerným prejazdom kamiónov cez obec Čadca, dá sa momentálne situácia nejakým spôsobom riešiť a obec odbremeniť od kamiónov?
Prijal Žilinský Samosprávny Kraj nejaké opatrenia, ktoré by viedli k zlepšeniu situácie dotknutých obcí? Je to vôbec v kompetencii ŽSK?
Komunikuje ŽSK akútnu situáciu s dopravou s NDS? Prišlo sa k nejakým konštruktívnym záverom? 

Odpoveď:

Žilinský samosprávny kraj situáciu v meste Čadca, obci Svrčinovec a v ďalších okolitých obciach až smerom do Žiliny veľmi dobre pozná a uvedomuje si aj jej vážnosť. Preto sa snaží vyvíjať čo najväčší tlak na vládu, aby neúnosnú situáciu na Kysuciach riešila. Za účelom riešenia krízovej dopravnej situácie v Žilinskom kraji sme v novembri zriadili pozíciu koordinátora dopravy v kraji, ktorého úlohou je získavať aktuálne dáta z rôznych cestných a železničných projektov, navrhovať také dopravné postupy a riešenia pre samosprávy, ktoré by minimalizovali škodlivé dopady výstavby diaľnic, železnice (uzol Žilina) a celkovo dopravy na životy a majetok občanov.

Obchádzková trasa počas výstavby tunela Horelica by mala byť riešená po I/11 A, rovnako ako je riešená doprava počas bežnej údržby tunela alebo jeho opravy. Táto obchádzková trasa vedie cez extravilán mesta Čadce a extravilán obce Oščadnica (Čadcu, Svrčinovec, či Kysucké Nové Mesto však nemožno obísť cez žiadne iné obce a to je aj dôvod, prečo v úseku vznikajú niekoľko kilometrové kolóny).

Sprevádzkovanie druhej tunelovej rúry bude viesť najmä k vyššej priepustnosti cesty, ale bez dostavania celého úseku D3 neprinesie žiaden prínos pre riešenie nepriaznivej dopravnej situácie. Z hľadiska postupu vo výstavbe má samozrejme svoj veľký význam.

Otázky smerujúce na podrobnosti ohľadom výstavby je nutné smerovať priamo na NDS.

22.11.2019
Otázka (Janka Kolembusová, mojekysuce.sk) 

Zaujímame sa o dianie na Kysuciach a vo veľkej miere sa venujeme turistike a cykloturistike.
Pred časom sme uverejňovali článok o pripravovanej cyklotrase Žilina - Dunajov, kde bolo spomínané, že koncom októbra budú známe štúdie. https://www.mojekysuce.sk/spravodajstvo/cyklospojenie-kysuc-so-zilinou-je-realne
Preto sa touto cestou na vás obraciam so prosbou o poskytnutie ďalších, nových informácii na túto tému.
Kedy sa konalo posledné stretnutie členov Združenia cyklotrasy Žilina – Dunajov. Kto všetko sa na stretnutí zúčastnil a čo bolo predmetom rokovania.
Či už je k dispozícii technická štúdia cyklotrasy. Ak áno, skúste nám priblížiť podrobnejšie čo obsahuje, prípadne či sú tam nejaké sporné či problematické lokality. Ak nie, kedy by mohla byť schválená finálna dokumentácia a trasovanie.
Aká bude predpokladaná cena za výstavbu trasy.
Aký bude teraz postup, prípadne kedy je plánované ďalšie stretnutie ohľadne tohto projektu.
Ak máte foto zo stretnutia, prípadne foto štúdie, ktoré by bolo možné uverejniť.

Odpoveď:
Od myšlienky Kysuckej cyklotrasy v úseku Žilina – Kysucké Nové Mesto – Dunajov sa do dnes zrealizovali na Úrade ŽSK tri spoločné stretnutia, z ktorých posledné bolo  9.9.2019. O tomto stretnutí ste informovali v článku (https://www.mojekysuce.sk/spravodajstvo/cyklospojenie-kysuc-so-zilinou-je-realne)
Jedným z bodov spoločných stretnutí bol aj návrh na založenie združenia miest a obcí, ktorých sa dotýka táto cyklotrasa. To vzniklo pod názvom „Združenie obcí – Cyklotrasa Ochodnica – Žilina Budatín“ začiatkom augusta 2018. Jeho členmi sú mestá Kysucké Nové Mesto a Žilina a obce Kysucký Lieskovec, Ochodnica, Rudina a Rudinka. Posledné stretnutie, aj za účasti zástupcu Žilinského samosprávneho kraja sa konalo v  sídle združenia v Kysuckom Novom Meste v októbri 2019. V Kysuckom Novom Meste sa vytvorila pozícia koordinátora m- manažéra tohto cykloprojektu. Stal sa ním Peter Jakubčík, ktorý úzko spolupracuje so zamestnancami Žilinského samosprávneho kraja (ŽSK), ktorí sa venujú cykloproblematike.
ŽSK obstaral a zafinancoval pre túto cyklotrasu technickú štúdiu. Jej spracovateľom je firma DAQE Slovakia s.r.o., Žilina. Prvú časť štúdie – návrh hlavnej cyklotrasy s variantnými úsekmi nám odovzdal spracovateľ na začiatku októbra 2019. V štúdii boli zapracované všetky návrhy, ktoré odzneli na poslednom spoločnom augustovom stretnutí s prítomnými dotknutými obcami a subjektmi. V súčasnosti sa realizuje druhá časť spracovania štúdie – inžinierska činnosť. V tomto kroku bola štúdia zaslaná viac ako 20 subjektom (dotknuté mestá a obce, ochrana prírody, ŽSR, NDS, SSC, podniky vlastniace a spravujúce dotknuté inžinierske siete) na pripomienkovanie. Teraz sa čaká na ich vyjadrenia. V rámci tohto kroku sa projektant, zástupcovia ŽSK a koordinátor Združenia zúčastnili začiatkom novembra jednania v Bratislave na Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS), kde sa riešila kolízia cyklotrasy v súvislosti s plánovanou preložkou cesty I. triedy v Brodne. Takisto NDS prezentovala zmeny v projektovej príprave diaľnice D3 tak, aby ich štúdia už zohľadnila.
Ďalším zásadným krokom je umiestnenie trasy tak, aby bola v budúcnosti riešiteľná z pohľadu majetkového vysporiadania dotknutých pozemkov. Po doručení vyjadrení budú zásadné pripomienky zapracované do štúdie. Po tomto kroku sa určí finálne trasovanie Kysuckej cyklotrasy. Podrobnosti už budú riešiť následné projektové dokumentácie – či už dokumentácie pre územné rozhodnutie alebo dokumentácia pre stavebné povolenie. Nakoľko štúdia je teraz v procese inžinieringu, nebudeme z nej zatiaľ publikovať pred jeho ukončením ani jej dielčie časti.
Navrhovaná hlavná trasa má dĺžku 16,5 km a odhadované náklady na realizáciu sú 3,5 milióna eur. 

14.11.2019
Otázka (Michal Filek, My Žilinské noviny)

1. Je to skutočne tak? Idete prebudovať Lúč na centrum pre autistické deti?
2. Kedy sa to uskutoční?
3. Čo bude s klientami zariadenia Lúč?

Odpoveď:

1.Žilinský samosprávny kraj ako jediný kraj nemá vytvorené zariadenie pre autistov. Po mnohých analýzach vynakladania mzdových prostriedkov, výdavkov na prevádzku, prípadne rekonštrukcií sme zistili, že CSS LÚČ na Hlbokej ceste v Žiline dlhodobo nenapĺňa kapacity, ktoré má zapísané v Registri poskytovateľov sociálnych služieb vedenom Žilinským samosprávnym krajom. Nakoľko fungovanie CSS Lúč na Hlbokej ceste nie je dostatočne naplnené a preto ani dlhodobo ekonomicky udržateľné, rozhodli sme sa pre vybudovanie centra pre autistov práve tu. Aj naďalej však bude fungovať Zariadenie núdzového bývania na Gazdovej ulici v Žiline a Špecializované zariadenie a útulok Hrabové v Bytči, ktoré sú súčasťou CSS LÚČ.

2. Denne sa stretávame s požiadavkami rodičov dnes už aj dospelých detí so zúfalou prosbou o pomoc. Začali sme spolupracovať s vyššími územnými celkami, v ktorých centrá pre autistov už fungujú a ktoré nám pomáhajú pri zriadení u nás. Do príprav sme zapojili špičkových projektantov, ktorí problematiku ľudí s autizmom ovládajú. V týchto dňoch sa pripravuje projektová dokumentácia na rekonštrukciu objektu na Hlbokej ceste v Žiline. Nasledovať bude územné a stavebné konanie, potom vyhlásime súťaž na zhotoviteľa stavby. Ide o proces odborne veľmi náročný a zdĺhavý.

3. Žilinský samosprávny kraj je krajom, ktorý poskytuje najviac sociálnych služieb a dáva do nich najviac peňazí, preto musíme dbať aj na efektivitu. Pomáhame ľuďom v sociálnej a finančnej núdzi. Založili sme Nadáciu ŽSK, zakladáme rodinné centrá v regiónoch, vznikol sociálno-ekonomický podnik ŽSK s možnosťou zamestnávania práve znevýhodnených osôb  a chceme byť všade tam, kde občania Žilinského kraja potrebujú pomoc.

Klienti zo zariadenia na Hlbokej ulici neostanú bez pomoci. Naďalej budú fungovať Zariadenie núdzového bývania a Špecializované zariadenie, ktoré majú potrebné kapacity. S vedením zariadenia budeme hľadať čo najprijateľnejšiu cestu pri transformácii zariadenia tak, aby klientom bola poskytovaná pomoc v miere, akú potrebujú. Súčasťou transformačného procesu budú zamestnanci, ktorí sa preškolia na nové podmienky. Rozhovory s nimi vnímame pozitívne, sami vidia prínos tejto chýbajúcej a potrebnej služby v kraji.

A samozrejme, pritom vidíme aj možnosť potenciálnej spolupráce pri riešení zložitých životných situácií rodín s mestom Žilina a starostov obcí Žilinského kraja.

Obavy, ktoré vznikli v súvislosti s ďalším fungovaním, preto nie sú opodstatnené. Služby budú poskytované aj naďalej.

Zámer župy je určite legitímny a má svoje opodstatnenie.

14.11.2019
Otázka (Michala Staníková, Žilinský večerník)

1. Skupinka mestských poslancov chce na najbližšom Mestskom zastupiteľstve v Žiline preložiť pred celým poslaneckým zborom požiadavku na urgentné riešenie križovatky pri Fackárni, ktorá je vo vašej správe.
2. Ako sa uvádza v predkladanom materiáli, ak uznesenie poslanci schvália, MZ Žilina bude ŽSK žiadať o urýchlené riešenie križovatky ulíc Juraja Závodského, Žitná a Hôreckej cesty. Zároveň navrhne primátorovi Žiliny pravidelne požadovať od ŽSK informácie o pokroku v tejto veci.
3. Prosím, aký je váš názor na túto aktivitu zo strany žilinských mestských poslancov? Aké ďalšie kroky podnikla, resp. podnikne župa v krátkom čase na zvýšenie bezpečnosti na tejto križovatke? 

Odpoveď:

Križovatka ,,pri Fackárni“ je križovatkou troch ciest, z toho dve sú v správe Žilinskej župy a jedna je mestská (III/2099, III/2100 a miestnej komunikácie pri „Fackárni“). Župa sa dlhodobo zaoberá riešením dopravnej situácie v tomto úseku, ide však o náročnú križovatku, ktorá musí byť riešená aj v súčinnosti s mestom Žilina. V týchto dňoch už obstarávame technickú štúdiu, ktorá posúdi a navrhne varianty riešení dopravnej situácie v širších súvislostiach. To znamená, že nestačí riešiť samotnú križovatku, musí sa riešiť aj to, čo spôsobuje jej ,,upchávanie.“ V niektorých prípadoch bude možno nutné riešiť presmerovanie dopravy, inde treba  zvážiť využitie inteligentnej svetelne riadenej križovatky. Odpovede nám však prinesie práve technická štúdia. Cieľom je odstrániť kolízne body a zabezpečiť bezpečný a plynulý prejazd týmto miestom. Predpokladáme, že štúdia by mohla byť obstaraná hneď začiatkom roka 2020.

Kým sa celý proces ukončí, Správa ciest ŽSK zrealizovala na ceste niektoré opatrenia na zvýšenie bezpečnosti - na križovatke pribudlo nové vodorovné značenie, bola posunutá stredová čiara smerom k Bánovej, aby vozidlá idúce od mesta Žilina smerom na Hôrky neboli limitované automobilmi, ktoré odbočujú od mesta do Bánovej.  Zároveň na vozovke v smere od Hôrok pribudli aj opticko – psychologické prvky, ktoré vodičov upozornia na blížiacu sa križovatku i na to, že je potrebné zvýšiť opatrnosť. Pribudla aj dopravná značka, ktorá upravila najvyššiu dovolenú rýchlosť na 30 km/h. Všetky tieto opatrenia majú za cieľ zvýšiť bezpečnosť a plynulosť na križovatke.

14.11.2019
Otázka (Alexandra Janigová, My Žilinské noviny)

1.Župa buduje druhú časť cyklotrasy popri Váhu, s prácami sa začalo. Prečo ste si zvolili tento termín výstavby a teda na jeseň, keďže je daždivé počasie a všade v okolí je blato. Nesťažuje to práce? Čo ovplyvnilo, že sa s prácami nezačalo na jar? Kedy je predpokladane ukončenia trasy?
2.Kto je dodávateľ?  
3.Kadiaľ povedie, koľko bude mat km?  
4. Koľko župu bude tato etapa stáť? Sú aj nejakí sponzori ako v prípade prvej etapy KIA?  
5.Budu na nej aj nejaké oddychové miesta, lavičky, mapy? Aký bude mobiliar v tejto časti? Na čo sa môžu ľudia tešiť? 
6.Prečo ste sa rozhodli práve s touto cyklotrasou, keďže ide aj popri druhej strane? Aký význam podľa vás ma to, že pôjde aj popri druhej strane Váhu? V čom sú skrátka jej výhody? 
7.Kde sa všade bude dať na cyklotrasu napojiť?
8.Aký bude povrch na cyklotrase? Využijú ju napríklad aj korčuliari?
9.Bude tam nejaká zaujímavosť, niečo, čo nikde v okolí nie je? Čo by ste tak vyzdvihli? 

Odpoveď: 

1. Termíny výstavby ovplyvňuje množstvo povinností, ktoré vyplývajú zo zákona. Napríklad stavebné povolenie, ktoré keď župa získala, tak vypísala súťaž na výber dodávateľa. Nasledovali kontroly a administratívne úkony nevyhnutné pri prostriedkoch z eurofondov, z ktorých je výstavba cyklochodníka financovaná. Hneď ako bol tento proces ukončený bola podpísaná zmluva so zhotoviteľom, ktorý následne začal so stavebnými prácami. Tie by mali trvať šesť mesiacov. V zimnom období, ak si to vyžiadajú klimatické podmienky, budú práce prerušené a pokračovať sa v nich bude na jar. Našim cieľom je, aby po novej cyklotrase mohli prví cyklisti, či korčuliari jazdiť už v lete 2020.

2. Víťazom verejného obstarávania a dodávateľom stavebných prác je firma Cesty Nitra a.s..

3. Nový úsek cyklotrasy bude dlhý 3,8 kilometra. Trasa povedie po ľavom brehu Váhu od cestného mosta ponad Váh v Žiline a napojí sa na asfaltovú komunikáciu v areáli Vodného diela Žilina.

4. Projekt je spolufinancovaný Európskou úniou z Európskeho fondu regionálneho rozvoja. Na výstavbe cyklotrasy v celkovej investícií viac ako 400-tisíc sa podieľa Žilinský samosprávny kraj čiastkou 5% z tejto sumy.

5. V tejto etape ide výlučne o vybudovanie cyklodopravnej trasy. Odpočívadlo a mapa na tejto trase sa už nachádzajú v úseku pred Vodným dielom Žilina. Možný ďalší mobiliár budeme riešiť dodatočne.

6. Trasa je plánovaná ako súčasť Vážskej cyklodopravnej trasy v Žilinskom samosprávnom kraji. Zámerom je vybudovať nielen ďalší úsek Vážskej cyklodopravnej trasy, ale aj bezpečný cyklistický okruh medzi atraktívnymi lokalitami na trase Budatín – Vodné dielo Žilina – Strečno. Vybuduje sa tak samostatný cyklochodník, ktorý svojim užívateľom poskytne bezpečný prejazd, keďže bude vedený mimo zóny automobilovej dopravy. Župa už v súčasnosti má spracovanú dokumentáciu pre územné rozhodnutie a vydané právoplatné územné rozhodnutie pre pokračovanie tejto cyklotrasy. Tá by mala viesť spod cestného mosta po ľavom brehu Váhu s následným premostením rieky a jej pokračovaním cez Bytču až na hranicu s Trenčianskym samosprávnym krajom.

7. Keďže tento úsek cyklotrasy je vedený v úzkom priestore pod štvorprúdovou cestou popri Váhu a samotnou riekou, na cyklotrasu sa bude dať napojiť na jej začiatku a konci – teda pod cestným mostom v Žiline a pri Vodnom diele Žilina.

8. Cyklotrasa v šírke tri metre bude mať asfaltový povrch, budú ho môcť využiť aj korčuliari.

9. Nová cyklotrasa  ponúkne krásne pohľady a výhľady nielen na zákutia našej najdlhšej rieky Váh ale na aj okolité horstvá – či už horský masív Dubňa, panorámu vrcholov Malej Fatry. V závere trasy sa otvára aj pohľad na samotnú hať a elektráreň Vodné dielo Žilina. Úsek bude súčasťou „hradného“  cyklistického okruhu medzi dvomi stredovekými hradmi (Budatín a Strečno cez lokalitu Vodného diela Žilina). Úsek bude dostatočne široký a je vedený mimo ciest. Pôjde o nenáročný, rekreačný úsek, vhodný aj pre rodiny s deťmi. Súčasťou cyklochodníka BikeKIA je aj sčítač, ktorý zaznamenáva počty prejazdov na trase. Údaje z neho nám potvrdzujú rastúci záujem o využívanie cyklotrás v tejto lokalite. Počítadlo minulý rok zaznamenalo 118-tisíc prejazdov na bicykloch, čo je raz taký počet ako v roku 2016, kedy bolo 58-tisíc cykloprejazdov.

14.11.2019
Otázka (Jana Kolembusová, mojekysuce.sk)

1. Vzhľadom na pokročili dátum nás zaujíma, ako ste pripravený na zimnú údržbu.
2. Aký počet vozidiel - techniky a ľudí máte k dispozícii. Aké veľké územie, ktoré úseky a cca koľko kilometrov ciest spravujete. Ktoré úseky sú podľa vás najkritickejšie.

Odpoveď:

1. Kysucký závod Správy ciest ŽSK (stredisko Kysuce, Čadca, Nová Bystrica a Makov) je na zimnú údržbu pripravený. Posypový materiál je zabezpečený a k dnešnému dňu má k dispozícii 12 sypačov, dva nakladače a dva traktory s radlicou. Vozový park Správy ciest ŽSK je však nutné obnoviť, aj preto by v týchto dňoch malo pribudnúť 14 nových sypačov, ktoré budú rozdelené do jednotlivých závodov v rámci Žilinského kraja.

2. Závod Kysuce udržiava dokopy 248 kilometrov ciest (I., II. a III. triedy) . Medzi najnáročnejšie úseky na údržbu patrí Nová Bystrica- Oravská Lesná, Milošová, Oščadnica, Turzovka, ale náročné na údržbu sú aj úseky Lodno, Nesluša, či Horný Vadičov.

Sumár: Správa ciest ŽS udržiava v rámci zimnej údržby 1 356 kilometrov ciest II. a III. triedy a takmer 500 kilometrov ciest I. triedy.
Do zimnej údržby bude nasadených 244 vodičov (z toho 30 pre región Kysúc).
Informácie o zjazdnosti ciest môžu vodiči získať na webovej stránke Správy ciest ŽSK (www.sczsk.sk) v časti „Zjazdnosť.“

8.11.2019
Otázka (Soňa Vanovčanová, Žilinský večerník) 

1. Kde ste sa nachádzali, resp. pôsobili v období Nežnej revolúcie?
2. Ako ste obdobie prežívali, vnímali?
3. Aká spomienka na toto obdobie je pre Vás najvýraznejšia? 

Odpoveď:

Županka Erika Jurinová

1. Bola som v prvom ročníku na Vysokej škole v Liberci, kde som zažívala celé protestno-štrajkové hnutie. Ale začiatok, presne 17. novembra, som trávila v Trnave na trnavskej novéne. V duchovnom prostredí som vnímala začiatok veľkej udalosti, ktorá bola zároveň pripomienkou sviečkového pochodu. Hneď na ďalší deň som sa už aktívne zúčastňovala ako študentka všetkých udalostí v Liberci. Samozrejme s bázňou, ale odhodlaním.

2. Novembrové obdobie bolo nabité emóciou. Bolo to niečo, čo nikto z nás predtým nezažil. Pre mňa ako dievča z vidieka to však začalo ešte skôr. Po nástupe do prvého ročníka som sa kontaktovala so študentami i tajnými rehoľníkmi a pridala sa k ich stretnutiam. Starší študenti nás upozorňovali, na čo si dávať pozor, na možné „sledovania a vypočúvania“. Pripravovali nás na to, čo môžeme zažiť ak budeme zapojení v spoločenstve. Krátko na to sa však všetko začalo. V časoch revolúcie zavládla medzi študentami pozitívnym duchom nabitá atmosféra, ľudia boli plní odhodlania, nadšenia z ukončenia režimu, z prelomenia mantinelov. Všetci sme to cítili ako veľkú príležitosť na dobré veci.  

3. Strach zmiešaný s nadšením. Všetci boli k sebe ohľaduplní. Samozrejme, že nastávajúce roky sa urobilo množstvo chýb, za ktoré si môžeme sami a ťažko sa naprávajú. Mrzí ma však, že dnes sa mnohí ohliadajú za časmi socializmu ako za dobrými časmi. Je to klamstvo, ktorým nás zásobovali média vtedy a začali i dnes. Ľudská prirodzenosť potrebuje slobodu vo všetkých oblastiach. Nemali sme náboženskú slobodu, slobodu prejavu a o našich právach sa ani nerozprávalo a ani sme o nich nevedeli. Samozrejme, že so sloboda musí ísť ruka v ruke so zodpovednosťou a tá často krát chýba. Dnes však vidím šancu na reparát a verím, že ho Slovenská republika urobí tentokrát dobre.

8.11.2019
Otázka (Tomáš Ďurana, Žilinak)

1. Mám na Vás ešte jednu otázku, ktorá sa týka tohto podnetu: https://www.odkazprestarostu.sk/zilina/podnety/69908/bagarova-cesta-rozbita-vacsi-usek. Všimol som si vyjadrenie samosprávy zo začiatku októbra, kde sa uvádza, že súčasný stav vozovky nemá vplyv na bezpečnosť a plynulosť premávky. Je teda možné z vašej strany potvrdiť, že cesta je vo vyhovujúcom stave a bez poškodení - nerovností? 

Odpoveď:

Súčasný stav vozovky sa líši od toho, ktorý je zobrazený na fotografiách. Správa ciest ŽSK (závod Horné Považie) v rámci bežnej údržby už vykonala opravu poklesu a nerovností vozovky.

Keďže je na úseku väčšie množstvo vysprávok a čiastočne opotrebovaná je aj obrusná vrstva vozovky, v budúcom roku je plánovaná súvislá oprava tohto úseku (pokládka finišérom).

Október 2019

Len na dovysvetlenie:

2. Členmi odbornej komisie, ktorí pripravovali zadanie predmetu zákazky, návrh zmluvných a obchodných podmienok a tiež prípravu kompletných súťažných podkladov boli zamestnanci Úradu ŽSK, ktorým príprava súťaže vyplýva z pridelených kompetencií a to z odboru verejného obstarávania, investícií a nakladania s majetkom, ďalej z odboru právneho a poradcovia riaditeľa Úradu ŽSK (všetci zamestnanci ŽSK). Členovia komisie vychádzali z podkladov spracovaných odborom dopravy. Členom odbornej komisie na prípravu predmetu zadania bol aj konateľ Integrovanej dopravy Žilinského kraja, s.r.o.. Uvedení zamestnanci plnili okrem tejto úlohy aj množstvo ďalších úloh a boli odmeňovaní v zmysle mzdových predpisov ŽSK a zmluvného platu.

Pracovná skupina pracovala v rokoch 2018-2019 a v prepočte na odborníka bolo vyplatených cca 650 eur /mesačne/.

Poradcami riaditeľa ŽSK a členmi odbornej komisie boli menovite:

Prof. Ing. Ján Čelko, PhD. vedúci katedry cestného staviteľstva na Žilinskej univerzite, dlhodobo sa venuje dopravnému plánovaniu a dopravnému inžinierstvu, diagnostike povrchových vlastností vozoviek, systému hospodárenia s vozovkou.

Ing. Jiří Kubáček, CsC. pracoval ako generálny riaditeľ sekcie železničnej dopravy a dráh MDVRR SR. V rámci tejto funkcie spravoval zmluvu o doprave vo verejnom záujme medzi štátom a Železničnou spoločnosťou Slovensko, a. s., ako i zmluvu medzi štátom a ŽSSR. Zúčastnil sa prípravy strategických dokumentov Ministerstva dopravy SR, ako i súťažných podkladov na súťaž dopravcu pre diaľkovú železničnú dopravu na trati Bratislava - Banská Bystrica a organizoval prechod od komerčného na taktový grafikon vlakov osobnej dopravy

Doposiaľ bola podpísaná iba tzv. Akcionárska zmluva medzi Ministerstvom dopravy SR a Žilinským samosprávnym krajom (ŽSK). Ešte nás k finalizácii prevodu akcií na ŽSK čakajú ďalšie právne kroky. To znamená, že Predseda vlády SR musí podpísať písomný príkaz na prevod akcií, potom sa podpíše zmluva o prevode akcií s Ministerstvom hospodárstva a následne sa táto zmluva zverejní, aby nadobudla účinnosť. Prevod akcií Letiska Žilina vo vlastníctve štátu na ŽSK bude ukončený až zverejnením podpísanej Zmluvy o prevode akcií uzatvorenej medzi Ministerstvom hospodárstva SR a ŽSK. Táto zmluva je zatiaľ v príprave a jej podpis sa očakáva do konca roka 2019. Po dohode s ministerstvom dopravy a ministerstvom hospodárstva predpokladáme, že termín ukončenia prevodu bude január 2020.

2. ŽSK sa pripravuje na situáciu, kedy sa stane majoritným vlastníkom letiska. Už vlani bola zriadená Rada pre rozvoj leteckej dopravy v Žilinskom samosprávnom kraji ako dočasný poradný orgán. Tím odborníkov pripravuje konkrétne návrhy opatrení s cieľom zabezpečiť letecké spojenie na európskej úrovni. Rada bola poverená vypracovaním udržateľnej koncepcie na zachovanie súčasnej infraštruktúry Letiska Žilina a obnovenie pravidelnej dopravy cestujúcich a zabezpečenia ďalšieho rozvoja letiska.

V priebehu projektových prác sa vyskytli nepredvídané skutočnosti, ktoré mali vplyv na rozsah projektovej dokumentácie a nadväzne aj na termín jej dodania. Aktuálne sa finalizuje projektová dokumentácia a po dokončení bude vyhlásená verejná súťaž na zhotoviteľa stavby. Práce budú môcť začať po skončení súťaže, podpise zmluvy a odovzdaní staveniska víťazovi súťaže.

4. Verejná súťaž na poskytovanie služieb prímestskej dopravy bola rozdelená na 5 regiónov. Severné regióny Kysuce a Oravu sme spojili do jedného tendra, v ďalšom tendri sme súťažili Liptov a v treťom región Žiliny a Turiec. Súťaž na región Žilina a Turiec sme zrušili, lebo neboli podané žiadne ponuky. Ďalej prebiehajú priame rokovacie konania. Súťaž na Oravu a Kysuce zrušil Žilinský samosprávny kraj dňa 27.9. 2019, pretože Úrad pre verejné obstarávanie nebol schopný viac ako pol roka dať vyjadrenie k námietkam jedného zo súťažiacich, aj keď zákonom stanovená lehota je 75 dní. Už o necelé dva mesiace mal víťaz súťaže začať jazdiť na linkách prímestskej autobusovej dopravy, takže sme nemohli dlhšie čakať, kedy sa ÚVO konečne rozhodne vyjadriť. Pripomíname, že podklady pre súťaž orgány ÚVO už raz kontrolovali a skonštatovali, že podmienky sú v poriadku. Napriek tomu nás ÚVO obštrukciami dostalo do časovej tiesne, preto sme museli súťaž zrušiť. V zákazke pre región Liptov sme v stave vyhodnocovania ponúk a teda pred ukončením verejnej súťaže.

5. Navrhnutá zmluva bola podrobená právnej analýze. Zmluva je založená na inom zmluvnom princípe, nie je nezákonná. Vychádza v celom jej rozsahu z platnej európskej i slovenskej legislatívy. K dnešnému dňu existuje jediné rozhodnutie ÚVO, ktoré v plnom rozsahu potvrdilo zákonný postup ŽSK v tejto zákazke.

9. Pri výbere dopravcu postupujeme tak, ako nám to zákon umožňuje. Pokračovanie so súčasným prepravcom až do ukončenia transparentného výberového konania zákon umožňuje. O výsledkoch rokovaní vás budeme včas informovať.

2. Prosím, aký veľký úsek sa rekonštruuje a akým spôsobom? Čo všetko spadá do rekonštrukcie?

1. Úsek cesty III/2084 v Rosine bol v dlhodobom pláne opráv ciest na tento rok, do ktorého bol zahrnutý na základe pravidelne vykonávaných hlavných prehliadok ciest (realizuje Správa ciest ŽSK). V Žilinskom kraji je viac úsekov, ktoré si vyžadujú opravu. Postupne v rámci finančných možností župy ich opravujeme. Pri plánovaní opráv zohľadňujeme viacero objektívnych faktorov ako je stavebno-technický stav vozoviek, bezpečnosť cestnej premávky a intenzitu dopravy v daných úsekoch.

2. V rámci rekonštrukcie sa opravili dva úseky cesty v celkovej dĺžke viac ako jeden kilometer. V rámci nich došlo k zosilneniu povrchu vozovky a vykonali sa výškové úpravy veľkého množstva kanalizačných poklopov, vodovodných uzáverov a uličných vpustí. Zároveň bude zrealizované aj dopravné značenie na opravenom úseku.

3. V roku 2019 sme na ceste III/2084 opravili približne dva kilometre dlhý úsek (v okolí športového gymnázia na Rosinskej ceste). Ďalšie úseky tejto cesty budú rekonštruované podľa výsledkov prehliadok ciest a na základe aktuálneho technického stavu.

4. Tento rok bolo opravených viacero úsekov ciest v okrese Žilina – napríklad v Hornej Tižine, v Rajci, Zbyňove, Divinke alebo v Žiline na Rosinskej ceste. Z európskych finančných zdrojov sme opravili aj vybrané úseky na ceste II/583 (Gbeľany – Koňhora, Krasňany – Stráža, Terchová – Zázrivá – Rovná hora) a úsek cesty v extraviláne obce Belá.

V kraji sme spustili opravu desiatich mostov, štyri z nich sú v okrese Žilina, v obciach Svederník, Dolná Tižina, Dlhé Pole a Zbyňov.

SEPTEMBER 2019

Kritici z iniciatívy Poľsko-Slovenské autobusy nás upozornili na skutočnosť, že napriek niekoľkoročným sľubom stále nie je sprevádzkovaná autobusová linka z Poľska na Slovensko a naopak. Takže v susedných krajinách EÚ nie je prakticky možné prepravovať sa nijako inak, ako vlastnou dopravou. Chystáme sa tejto téme znovu venovať v článku. Iniciatíva nás informovala s tým, že napriek stretnutiam poľskej a slovenskej strany z minulosti – na úrovni VÚC a Malopoľského vojvodstva – sa zatiaľ nezrealizovalo nič. Cezhraničná linka z Poľska do ZSK mala byť podľa iniciatívy zriadená na jar 2019. Hoci sa zdalo, že tento projekt speje do finále, od konca leta evidujú, že sa tieto veci nepohli dopredu a vidia v tom byrokratické prekážky na župách v Žiline a Prešove. Tvrdia, že pre župy je dôležitejšie všetko, než cezhraničné autobusy. Môžete nám prosím k tomuto problému poslať svoje stanovisko aj vy, prípadne ho objasniť?

Odpoveď:

1. Založením Nadácie župa začala pomáhať jednotlivcom a rodinám, ktoré sa ocitnú v ťažkej životnej situácii. Od svojho vzniku rozdelila viac ako 30-tisíc eur. Finančne pomohla takmer 70-tim rodinám a 80-tim rodinám zabezpečila odborné poradenstvo.
2. Odbornú pomoc poskytuje Rodinné centrum pomoci. Prvé sme založili v Žiline a postupne chceme rozšíriť rodinné centrá aj do ostatných regiónov v kraji. Najbližšie sa plánuje zriadenie dvoch rodinných centier v Martine a Čadci.

Rada by som sa informovala, či Žilinský samosprávny kraj, prostredníctvom svojich nemocníc sa prihlásil do výberového konania na vydanie povolenia na prevádzkovanie ambulancie záchrannej zdravotnej služby, ktoré vyhlasoval Úrad pre dohľad nad zdravotnou starostlivosťou? Ak áno, boli nemocnice úspešné? O koľko bodov prejavili záujem a koľko bodov reálne získali? Respektíve ktoré nemocnice neboli vôbec úspešné? Tender je podľa najnovších informácií spochybnený, kvôli zloženiu komisie, členovia mohli byť v konflikte záujmov. Uvažujete, že by ste sa, v prípadoch, kde neboli nemocnice úspešné, proti rozhodnutiu ÚDZS odvolali?

3. Celkové náklady pracovnej cesty do Číny boli 9074,51 eur. Sú v tom zahrnuté letenky, víza, účastnícke poplatky, valutové cestovné náhrady. Boli hradené z rozpočtu ŽSK.

• domov sociálnych služieb: 6 poskytovateľov sociálnej služby s kapacitou lôžok 53;
• špecializované zariadenie: 3 poskytovatelia sociálnych služieb s celoročnou pobytovou formou s kapacitou lôžok 57 a 1 poskytovateľ sociálnej služby ambulantnou formou s kapacitou 55 miest;
• zariadenie podporovaného bývania: 1 poskytovateľ sociálnej služby s kapacitou 6 lôžok.

Neverejní poskytovatelia sociálnych služieb, ktorí sú zapísaní iným samosprávnym krajom, ale poskytujú sociálnu službu na území Žilinského kraja:

• domov sociálnych služieb: 1 poskytovateľ sociálnej služby s kapacitou lôžok 16,
• špecializované zariadenie: 1 poskytovateľ sociálnej služby s kapacitou lôžok 11

Žilinský samosprávny kraj poskytuje finančný príspevok na prevádzku všetkým neverejným poskytovateľom sociálnej služby, ktorí poskytujú pobytovú sociálnu službu na území Žilinského kraja (domov sociálnych služieb, špecializované zariadenie, zariadenie podporovaného bývania).

Žilinský samosprávny kraj sa snaží vždy vyhovieť žiadosti občana Žilinského kraja a rešpektuje výber poskytovateľa sociálnej služby, a to tak, že poskytuje finančný príspevok aj neverejným poskytovateľom sociálnej služby mimo územia Žilinského kraja:

domov sociálnych služieb: 6 prijímateľov sociálnej služby;

• špecializované zariadenie: 3 prijímatelia sociálnej služby

Odpovede:

Na Kysuciach počas leta realizujeme rekonštrukcie v troch zariadeniach sociálnych služieb, ďalšie opravy sú v procese prípravy.

V CSS Horelica v Čadci realizujeme rozsiahlejšiu rekonštrukciu, ktorou dôjde k úspore energií a k celkovej modernizácií exteriéru objektu. Rekonštrukcia zahŕňa napríklad zateplenie obvodových stien, výťahových šácht, strešného plášťa a stropu nad nevykurovanými priestormi suterénu. V zariadení sa vymení strešná krytina aj vonkajšie vstupné dvere a opravia sa balkóny. Predpokladané náklady na rekonštrukciu sú takmer 450-tisíc eur. Práce by mali byť ukončené v septembri.
V CSS Kamence v Kysuckom Novom Meste v zariadení na Litovelskej ulici prebiehajú stavebné práce na prízemí. Rekonštrukciou sa vytvoria nové a väčšie izby, ktoré budú slúžiť na ubytovanie klientov. Predpokladané náklady sú približne 50-tisíc eur. Práce by mali byť ukončené tento mesiac.

CSS PARK v Čadci je osempodlažný objekt, ktorý pozostáva z dvoch blokov. Prepojenie týchto blokov je dnes len na prvom a druhom podlaží, čo nie je dostačujúce. Rekonštrukciou zariadenia sa vytvorí komunikačné prepojenie týchto dvoch blokov na piatom a ôsmom nadzemnom podlaží. Zároveň sa vybudujú nové vstupné priestory s bezbariérovým vstupom a nový lôžkový výťah. Celý objekt sa zateplí. Rekonštrukciou dôjde k úspore energií, komunikačnému prepojeniu blokov a k celkovej modernizácií exteriéru objektu.

Žilinský samosprávny kraj (ŽSK) sa zameral na strategickú cyklodopravnú trasu v koridore rieky Váh – Vážsku cyklotrasu. Tá pôjde od sútoku Váhu s Dunajom až po prameň Čierneho Váhu v našom kraji. Trasa bude prechádzať Nitrianskym, Trnavským, Trenčianskym, Žilinským krajom a kúsok aj Prešovským krajom. Jej celková dĺžka bude viac ako 400 km, z toho cca 160 km bude v Žilinskom kraji. Najťažšie úseky tejto trasy sú práve v našom kraji – jedná sa najmä o prekonanie Domašínskeho a Kraľovianskeho meandru.
V roku 2018 vstúpili do platnosti Zmeny a doplnky č. 5 Územného plánu Veľkého územného celku Žilinského kraja. Tie sa zaoberali vedením kostrových cyklodopravných trás v ŽSK, ktoré mali známe koridory. Tieto budúce stavby boli zaradené do záväznej časti Územného plánu ako verejnoprospešné stavby. Mimo iných tam boli úseky Vážskej cyklotrasy hranica TSK/ŽSK – Bytča – Žilina, Žilina – Strečno, Strečno – Lipovec – Vrútky a Liptovský Mikuláš – Liptovský Hrádok.
ŽSK sa v súčasnosti priamo podieľa na investičnej príprave úsekov Vážskej cyklotrasy „hranica TSK/ŽSK – Bytča – Žilina“ v dĺžke cca 25,5 km v úseku „Žilina – Strečno“ plánuje ŽSK v tomto roku vybudovať nový úsek Vážskej cyklotrasy po ľavom brehu Váhu od cestného mosta v Žiline po Vodnom diele Žilina v dĺžke cca 4 km. Prostriedky na túto aktivitu získal kraj z Eurofondov. V úseku „Strečno – Lipovec - Vrútky“ v dĺžke cca 16,5 km, vrátane prekonania Domašínskeho meandru dal spracovať ŽSK dokumentáciu pre územné rozhodnutie a finišuje po troch rokoch so štúdiou EIA. Novým náročným úsekom Vážskej cyklotrasy, ktorý ide riešiť ŽSK je „Šútovo – Kraľovany – Stankovany“, kde by kraj na cyklotrasu chcel využiť starý Kraľoviansky železničný tunel a pozemky, kadiaľ mala viesť zrušená diaľnica. Týmito krokmi sa otvára koridor Vážskej cyklopravnej trasy z Považia do Turca, na Oravu a Liptov.
Ohľadom možného vedenia Vážskej cyklodopravnej trasy mal ŽSK niekoľko stretnutí, na Úrade ŽSK alebo na Liptove – v meste Liptovský Mikuláš vrátane starostov okolitých obcí, v meste Ružomberok vrátane starostov okolitých obcí za účelom trasovania koridoru Vážskej cyklodopravnej trasy na Liptove. Budúcimi investormi týchto úsekov by mali byť Združenia dotknutých miest a obcí, ŽSK im bude v týchto aktivitách nápomocný.
ŽSK takisto vyhlásil verejné obstarávanie na dodávateľa technickej štúdie trasovania Vážskej cyklotrasy v kraji v úsekoch, kde zatiaľ trasa nebola stanovená. Kompletne tam spadá celý úsek na Liptove. Do štúdie sa zapracujú aj všetky podnety získané na vyššie uvedených stretnutiach.

Do redakcie sme dostali list (viď nižšie). Chcem vás poprosiť o informáciu, ako to vyzerá s rekonštrukciou tejto cesty. Kedy sa s ňou - ak sa začne, aké plánujete náklady, o aký dlhý úsek pôjde. Ďakujem, prosím o zaslanie odpovede čo najskôr. S pozdravom Iveta Hažíková, MY Kysucké noviny www.kysuce.sme.sk